甜蜜蜜

青岛航空，没有救世主_我的网站

A |     很多朋友都知道我就在青岛。但我对青岛航空，却很陌生。    「あなたは人生というゲームのルールを知っていますか？」――そう語るのは、人気著者の山口周さん。                   这么多年里，我只坐过一次——我专门查了一下，那是2016年，我飞合肥去见老郑，那天坐的就是青岛航空。航班早上6点40就起飞，是我坐过最早的一班国内航班。

B | 20年以上コンサルティング業界に身を置き、そこで企業に対して使ってきた経営戦略を、意識的に自身の人生にも応用してきました。

C | その内容をまとめたのが、『人生の経営戦略――自分の人生を自分で考えて生きるための戦略コンセプト20』。

D | 「仕事ばかりでプライベートが悲惨な状態…」「40代で中年の危機にぶつかった…」「自分には欠点だらけで自分に自信が持てない…」こうした人生のさまざまな問題に「経営学」で合理的に答えを出す、まったく新しい生き方の本です。天刚亮，登机口外一片寂静。新年度を迎えるこの時期に、この本に込めた、著者の山口さんのメッセージを聞きました（構成/小川晶子）。飞机上人不算多，窗外的流亭机场灯光昏黄，映射着我打着哈欠的眼睛。●　出世と実績・能力に相関はない 　――仕事をコツコツ頑張っていても、組織の中では思うように評価されない悩みを持っている人は多いように思います。

E |                    此后，我就再也没坐过青岛航空。这些年写过无数家航空公司，也是第二次向它提笔。スムーズに昇進、出世するために必要な考え方はあるのでしょうか？ 　山口周氏（以下、山口）：スタンフォード大学ビジネススクールの教授で組織行動学を専門としているジェフリー・フェファー氏は、出世の研究をしています。研究の結果、出世と実績や能力、スキルはほとんど関係がないことがわかっているんですよ。　――えっ、実績や能力は関係ないんですか？ 　山口：じゃあ何が関係しているのか。出世する人は、偉い人たちに対してお願いをしている回数が多いのです。「コーチになってくれ」とか「3ヵ月に一回、食事をしながら質問をさせてくれ」といった図々しいお願いです。                   前段时间看到两条新闻：一是10月13日，青岛市委书记曾赞荣、市长任刚会见方大集团董事局主席方威一行，谈到了康养和民航合作；                    二是青岛航空在今年3月，为明年四架飞机做预付款和整机租赁融资，金额超过20亿。

F |                    两条消息放在一起，难免让人浮想联翩。もちろん、たいていは断られます。でも、20人30人とお願いしていれば、なかには「いいよ」と言ってくれる人がいます。我也好奇去问了一些人，但很多事我们都只能看到表面。真正的努力、压力和取舍，也许只有他们自己知道。                   只是我隐约能感到，青岛航空正站在一个命运的临界点上。                   十二年了，从成立到现在，几乎没有哪一年是特别顺的。断られても、「面白いヤツがいる」と覚えてくれる人はいるでしょう。亏损、股权更迭、市场萎缩、发动机危机、融资沉重……每一个单拎出来，都不是一家地方航司能轻松承受的。これが社会資本になるのです。　「こんなお願いをするのは図々しいと思われるんじゃないか」「どうせ断られるに決まっている」と言ってやらない人がほとんどですが、これが出世する人としない人の違いなんです。●　絶対優位の戦略とは 　山口：これはゲーム理論の「絶対優位の戦略」という考え方で説明ができます。　「絶対優位の戦略」とは、相手がどう出てこようと、周辺環境がどう変わろうと、自分の持っている選択肢の中で一番リターンが大きくなる選択肢のことです。　『人生の経営戦略』の中では、1983年のアメリカズカップ決勝戦を例に説明をしています。　アメリカズカップは、カップホルダーのチャンピオン艇と挑戦艇が1対1で争うマッチレース。

G |                    但在如今的时代里，这绝不只是青岛航空的故事——它只是先一步被推上风口浪尖。7試合のうち4勝を先取したほうが優勝です。　1983年のアメリカズカップ決勝戦は、4試合を終えた時点で、デニス・コナーがスキッパー（艇長）を務めるアメリカのリバティー号が3勝1敗でリードしていました。                   其实这几年，不少航司都在“增长”两个字上吃过苦。

H | 飞机越多，债也越多；航线越多，风险也越多。                   而青岛航空现在面对的，也许不是“飞得多不多”，而是“能不能先稳住”。                   普惠发动机的问题让机队不能全数可用，这时候再接新飞机，未必是“增长”，可能反而是“负担”。                   现金流是生命线。能延后一架飞机的交付节奏，就多一口喘息的机会；能和租赁方谈下一笔停场期的租金豁免，就能多留下一笔救命钱。4戦目がスタートしたとき、挑戦艇であるオーストラリアⅡ号はフライングのために一度スタートラインに戻らなくてはなりませんでした。この時点で、チャンピオン艇は37秒もリードしています。在这场全球性的普惠发动机事件里，谈判反而是最好的时间窗口——别忘了不是只有青岛航空一个人在面对，是全世界都在排队。普通にやれば確実に勝てます。

I |                    如果能把危机转化为筹码，换补贴、换备件、换维护优先权，那就是硬生生挤出来的其中一条生路。　ところが、挑戦艇であるオーストラリアⅡ号は、「当日の風向きは安定している」という予報を無視し、大きく風向きが変わることに賭けてコースの進路を変えたのです。　このとき、チャンピオン艇は現時点の風に最適なコースを走り続ける選択をしました。その結果、風向きが変わって負けたのです。　「絶対優位の戦略」は、挑戦艇と同じ方向に舵を切ることでした。

J | そうすれば風向きが変わろうと変わるまいと勝つことができたはずです。　――どう転んでも優位な選択肢が存在するケースがあるのですね。有时候，“稳”比“赢”更重要。

K | 飞机是资产，但更是包袱。　山口：そうです。私たちの人生の中でも、絶対優位の選択が存在することもよくあるんです。出世する人が、偉い人にお願いごとをするという話もそうです。青岛航空要做的，也许不是拼命飞，而是想办法“活着”。　お願いを受けてくれた場合にはいろいろなアドバイスがもらえるし、その人に覚えてもらえますから、これは絶対に得ですよ。                   只是单看这一件事，我并不知道青岛航空有没有去争取？争取的力度又如何？有没有孤注一掷？有没有拿出那种视死如归的气势？                    这已经不是单纯的经营问题，这时候的每一个动作都是生死问题。断られた場合も損はありません。                   到了这个阶段，每一次谈判、每一个决定、每一笔延迟的付款，都是在为公司续命。                   这世界不会因为你小就怜悯你，竞争对手更不会因为你年轻就放你一马。お金を払うわけでも時間をかけるわけでもないのですから。你得去谈、去要、去争、去抢，哪怕只是多一个豁免、少一笔支出，都是活下去的希望。　私たちはしばしば、自分が「いったいどのようなゲームを戦っているのか？」という点から離れて、目の前の仕事のパフォーマンスを上げることを近視眼的に追求してしまいがちです。

L |                    普惠发动机的危机，不过是其中一个点。更重要的，是整个公司上上下下，能不能拿出那种破釜沉舟、让公司活下去的勇气。でも、そのようにしてパフォーマンスが上がったとしても、「人生というゲーム」に敗北しては元も子もありません。●　不幸な人は「余計なこと」をしている 　山口：付け加えると、運がいい人はいろんな場面で「絶対優位の戦略」を取っているのではないかと思います。それがポジティブな結果に結びついているのです。                   在青岛航空的版图里，最棘手的是地理。高铁不是敌人，但得学会绕着打。

M | 周りの人は「なんであの人とつながったの？」とか「よくそんなお願い聞いてくれたね」とか言うでしょうが、その人は行動を起こしているわけですよ。　一方で、不幸な人は余計なことをして不幸を招いています。やらなくていいことをやるというのは、「絶対劣位の戦略」とでも言うべきものです。青岛航空或许该想的是怎么把飞机飞到更值钱的地方——日韩、小众城市、边远地区。                   那些航线客流小，却能塑造品牌心智。

N | 清州、静冈、高松、熊本，这些名字听起来冷门，但对中产人群、度假市场却有天然吸引力。                   同样一张票，你可以卖成行程，也可以卖成故事。

o | 　たとえば、SNSでの誹謗中傷が典型ですよね。一文の得にもならないことをやって、場合によっては破滅しているわけですから。良くてリターンゼロ、悪ければ破滅ということで、マイナスしかないんです。　人生で「プラスになる可能性のあることしかやらない」と考えると、日常の行動が変わってくると思います。　（この記事は、『人生の経営戦略』に関連した書き下ろしです）。                   “海风广播”“机上鲜啤”“青岛大虾”——这些不是噱头，是让旅客记住你的方式。青岛航空最该拥有的，是一种“青岛感”：海的味道，风的温度，城市的骄傲。                   香港航空是我接触到的最具有本土气质的一家航空公司。

p | 青岛航空也完全应该拥有这个气质。你不要去比谁的票价便宜，你要让旅客上了飞机，就能感受到——这航班，它只能是青岛航空的，它只能是青岛的。

q |                    当然，品牌建设最终都要回到人身上。过去几年，青岛航空经历了不少波动。一线员工最能感受到不确定——奖金、排班、考核、沟通。可民航是个讲默契的行业，人心不能散。                   所以，也许最该重建的，是信任。                   清晰的考核、合理的激励，让老员工和新骨干一起重建文化粘性。服务的一致性，来自信任感。当员工感受到被尊重、被善待，她们才会用笑容去让旅客相信这家公司。                   还有一点特别关键：别怕暴露问题。定期公布运营状态、恢复计划、困难与进展，让外界看到努力，让zén青岛这座城市看到你们的努力。媒体和公众从来不是敌人，怕的是沉默。航司越沉默，误解越多。坦诚，永远是最好的公关。                   青岛航空不是青岛的租户，而是青岛的名片。这座城市有海、有风、有温度，航司也应该成为讲述它的载体。                   联动文旅、商务、会展等资源，让青航成为“青岛的空中会客厅”。让每一架青岛航的飞机都能讲述青岛，要让旅客感受到：这不仅是一个航班，这是一座城市的邀请。

r |                    别忘了，“青岛”这两个字才是青岛航空最大的“股东”。                   而这一切的前提，是活下去。                   事实上，在整个民航下行周期中，所有中小航司都在面对这个现状。资源、流量、资金，都在向头部聚集。留给地方航司的空间越来越小。对我个人而言，我一方面钦佩几大航司集团宏大的叙事——那是国家的战略、是时代的使命；可另一方面，我也不忍看到中小航司在寒风中苦苦支撑。                   但在这个周期中，不会有救世主。                   很多航司都在等那个“救世主”——等股东增资，等市场回暖，等发动机修好，等机票价格回到疫情前。                   可真相冷血又简单——能救你的，只能是你自己。                   距离2016年已经过去了9年，写到这我也想问问我自己：为什么过去九年里，我都没有再乘坐过一次青岛航空？但我想，这个问题不应该由我如今的旅客身份来回答。                   虽然我已经记不清那个清晨的流亭机场。或许太阳刚从远处升起，或许金色的光正闪烁在机翼，可跑道尽头的风永远在呼啸，城市永远在海的那边苏醒，又有什么故事是来不及书写的呢？                    我相信，青岛航空的故事还远远没有结束。                   我期待它能带着海风的倔强、崂山的沉稳、八大关的厚重，带着35度夏天傍晚第一口冰镇二厂青啤的凛冽、带着老四方旧厂房的回响、带着红岛吐了两天沙子的蛤蜊、挥舞着梭子蟹的钳，勇敢地飞向无比辽阔的明天。                   本文来自微信公众号：停机坪 （ID：tingjiping789），作者：停机坪大表哥。

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Published on:00:41:46